Esta reseña de la Ford F-150 usada cubre los años modelo 2015 a 2022, las camionetas que más se ven hoy en los lotes y en los anuncios de particulares en Texas. Mi respuesta corta: las camionetas 2019 y 2020 tienen la menor cantidad de campañas de recall en los registros de NHTSA para este periodo, el rediseño 2021 y 2022 tiene la mayor cantidad, y en todos los años la queja que más presentan los dueños tiene que ver con la transmisión. Escojas el año que escojas, revisa el VIN para ver si tiene recalls abiertos y paga una inspección antes de entregar el dinero.
Todo lo que sigue viene de datos públicos: registros de recalls, quejas y pruebas de choque de NHTSA consultados en api.nhtsa.gov el 5 de noviembre de 2026, cifras de consumo de combustible de fueleconomy.gov y términos de garantía de Ford. No uso reseñas de dueños, calificaciones de estrellas de páginas de carros ni guías de precios.
Dónde queda la F-150 en las ventas de Texas
La F-150 es la más vendida en el dato más reciente que tengo de Texas. La lista de CarEdge de los carros nuevos más vendidos en Texas (datos actualizados el 27 de octubre de 2026) cuenta 7,939 F-150 nuevas vendidas en Texas en los 45 días anteriores, lo que la puso en el número uno, justo por delante del Toyota Camry con 7,879. CarEdge arma esta lista con datos de inventario de vehículos nuevos en los dealers, no con registros del estado, así que no dice nada directo sobre las camionetas usadas. Pero sí te dice algo práctico: una camioneta que se vende nueva en esos números sigue alimentando el mercado de usadas, así que en Austin, San Antonio y los pueblos entre las dos ciudades normalmente vas a tener muchas F-150 para comparar. Eso es poder de negociación. Puedes irte de una troca con un historial complicado y encontrar otra.
Años de la Ford F-150 para compradores de usadas: 2015 a 2022 de un vistazo
El periodo 2015 a 2022 se divide en tres grupos prácticos, según los motores y transmisiones que aparecen para cada año en fueleconomy.gov.
2015 a 2017
El año modelo 2015 estrenó un nuevo diseño de la F-150. fueleconomy.gov muestra un V6 turbo de 2.7 litros (EcoBoost), un V6 de 3.5 litros en dos versiones (el EcoBoost turbo y una versión sin turbo) y un V8 de 5.0 litros, casi siempre con transmisiones automáticas de 6 velocidades. Para 2017, fueleconomy.gov muestra el EcoBoost de 3.5 litros con una automática de 10 velocidades, mientras que los otros motores siguieron con 6 velocidades ese año.
2018 a 2020
Para 2018 cambió la lista de motores. Un V6 de 3.3 litros reemplazó al 3.5 sin turbo, apareció un V6 diésel de 3.0 litros (Power Stroke) y la automática de 10 velocidades pasó al 2.7, al 3.5 EcoBoost, al 5.0 y al diésel. El 3.3 se quedó con la de 6 velocidades hasta 2020.
2021 a 2022
El año modelo 2021 trajo el siguiente rediseño. Todos los motores de gasolina usan la de 10 velocidades, y se suma un V6 híbrido de 3.5 litros (PowerBoost). El diésel aparece para 2021 solo en versión 4WD en fueleconomy.gov y ya no está en la lista de 2022. La lista de 2022 también incluye la F-150 Lightning totalmente eléctrica, que dejo fuera de esta guía porque es una máquina distinta de mantener; merece su propia revisión enfocada en eléctricos.
Reseña de la F-150 usada por año: recalls, quejas y pruebas de choque
Esta tabla sale de los registros de NHTSA para la F-150, consultados el 5 de noviembre de 2026. Dos notas antes de leerla.
Primero, el número de recalls es la cantidad de campañas de recall separadas que incluyen ese año modelo, no la cantidad de problemas que tiene una camioneta en particular. Muchas campañas cubren un solo motor, una sola cabina o una sola opción, y varias son campañas de "repetición" para camionetas que se repararon mal la primera vez.
Segundo, los números de quejas de la F-150 están incompletos. Para 2015, 2021 y 2022 la consulta de quejas de NHTSA devolvió cero registros, y para 2016 a 2020 devolvió solo quejas presentadas en 2025 y 2026. Eso es un límite de la consulta de datos, no una señal de que nadie se quejó. Así que lee la columna de quejas como "lo que mencionan los que presentaron quejas recientemente" y no la compares con los números de la Silverado o de Toyota en mis otras reseñas.
| Año modelo | Campañas de recall | Quejas devueltas | Quejas por choque / incendio | Componente con más quejas (cantidad) | Calificación general NHTSA, SuperCrew |
|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | 14 | ninguna devuelta | ninguna devuelta | n/a | 5 estrellas |
| 2016 | 14 | 114 | 5 / 1 | Tren motriz (91) | 5 estrellas |
| 2017 | 18 | 84 | 2 / 0 | Tren motriz (57) | 5 estrellas (aparecen SuperCab y Regular Cab) |
| 2018 | 19 | 97 | 0 / 0 | Tren motriz (68) | 5 estrellas (SuperCab y Regular Cab: 4) |
| 2019 | 9 | 71 | 0 / 0 | Tren motriz (53) | 5 estrellas (SuperCab y Regular Cab: 4) |
| 2020 | 11 | 59 | 2 / 1 | Tren motriz (42) | 5 estrellas (SuperCab y Regular Cab: 4) |
| 2021 | 29 | ninguna devuelta | ninguna devuelta | n/a | 5 estrellas |
| 2022 | 23 | ninguna devuelta | ninguna devuelta | n/a | 5 estrellas |
Las calificaciones de volcadura en esos mismos registros de NHTSA son de 4 estrellas para todas las cabinas y años de la F-150 que aparecen. Puedes buscar cualquier año tú mismo en la página de recalls de NHTSA, y mi guía para leer los datos de quejas de NHTSA explica por qué los conteos crudos necesitan contexto.
Los recalls de la F-150 que más importan
No todos los recalls pesan igual. Una etiqueta que falta es un arreglo de papeleo; un defecto en los frenos o la dirección no lo es. Estas son las campañas que yo revisaría primero en el VIN de cualquier F-150, agrupadas por año. Los nombres de los componentes son los que usa NHTSA, traducidos.
2015 a 2018
- Cable del calentador del bloque del motor (18V894000, luego 19V278000), 2015-2019. El resumen de NHTSA dice que el agua y otros contaminantes pueden entrar en el conector de empalme del cable del calentador del bloque y causar corrosión y daño. La campaña de seguimiento cubre camionetas cuyo cable pudo haberse dañado durante la primera reparación.
- Cilindro maestro de frenos (20V332000 para 2014-2017, 22V150000 para 2016-2018, 25V236000 para 2017-2018). Los resúmenes describen líquido de frenos que se escapa del cilindro maestro hacia el servofreno. Estas campañas incluyen camionetas con el EcoBoost de 3.5 litros o con configuraciones específicas, así que confirma si la tuya está incluida.
- Seguros de las puertas (17V652000), 2015-2017. Un cable doblado o un mecanismo que se congela después de que le entra agua puede dejar que una puerta se abra mientras manejas, aunque se vea cerrada.
- Transmisión (18V213000), 2017-2018 con la de 10 velocidades. Puede faltar un pasador, lo que puede causar que se pierda la función de "Park". Una campaña de 2026 (26V237000) cubre camionetas 2015-2017 en las que una señal perdida entre el sensor de rango de la transmisión y la computadora del tren motriz puede causar un cambio inesperado a segunda.
- Culatas (17V672000), 2018 con motores de 3.5 litros. Las culatas pudieron haberse maquinado sin los orificios de aceite para los cojinetes del árbol de levas.
2019 a 2020
- Sujetador del cable de la batería (19V805000), 2019-2020. El sujetador en el terminal positivo de la batería se puede aflojar, lo que según NHTSA puede afectar las pantallas y la asistencia de frenos o de dirección, y el motor se podría apagar.
- Cambio de luces de los faros (20V097000, con una repetición en 2026, 26V373000), 2018-2020 con faros LED. Es un tema de cumplimiento de las luces, pero se confirma rápido.
2021 a 2022
- Caja de dirección (21V407000), 2021. Un daño interno podría hacer difícil girar el volante o trabarlo mientras manejas.
- Servofreno electrónico (21V533000), 2021. El líquido de frenos se puede filtrar hacia la unidad de control electrónico y reducir el rendimiento de los frenos.
- Eje cardán (21V986000 y 22V623000), 2021-2022. Unos aislantes sueltos debajo de la camioneta pueden rozar el eje cardán de aluminio y dañarlo hasta el punto de que se fracture.
- Frenos del tráiler (22V193000, luego 25V132000 y 26V104000). Un error de software puede impedir que un sistema eléctrico de frenos del tráiler frene, y la campaña más reciente describe que el módulo del tráiler pierde comunicación, con posible pérdida de los frenos y de las luces direccionales del tráiler. Para una camioneta de arrastre en Texas, esta importa.
- Pernos del cubo del eje trasero (23V896000), 2021-2023 con el paquete Trailer Tow Max Duty. El perno del cubo se puede fatigar y romper.
- Válvulas de admisión (24V635000), 2021-2022 con el EcoBoost de 2.7 o 3.0. NHTSA dice que las válvulas de admisión se pueden romper mientras manejas, lo que puede causar una falla del motor y la pérdida de potencia.
- Bomba de combustible de baja presión (25V455000), 2021-2022. La bomba puede fallar y apagar el motor.
- Enganche de Park (23V070000), 2022. Un perno flojo en la transmisión podría impedir que la camioneta quede en park aunque la palanca muestre "P".
Los problemas de la Ford F-150 que más reportan los dueños
Con la advertencia sobre los datos incompletos, el patrón de 2016 a 2020 es constante. El tren motriz es el componente con más quejas todos los años, y en el texto de las quejas las palabras más comunes son "shift" (cambio) y "transmission" (transmisión). Los dueños describen cambios bruscos o erráticos, titubeos y, con menos frecuencia, que la camioneta se apaga. Para 2018 y 2019, un grupo más pequeño de quejas menciona los variadores de levas (cam phasers). Los frenos y el control de velocidad aparecen con números de uno o dos dígitos bajos.
De ahí salen dos cosas. Primero, la transmisión es donde yo pasaría más tiempo durante la prueba de manejo de cualquier F-150 de estos años. Segundo, como las consultas de quejas de 2021 y 2022 regresaron vacías, la lista de recalls es la mejor evidencia para esos años, y es larga.
MPG y especificaciones de la F-150 por motor
Estas son las calificaciones combinadas de la EPA de fueleconomy.gov. Los rangos cubren las versiones y configuraciones que aparecen para cada grupo; tu camioneta puede variar según el eje, las llantas y el paquete.
| Motor (combustible) | Años | Transmisión | 2WD ciudad / carretera / combinado | 4WD combinado |
|---|---|---|---|---|
| V6 turbo 2.7L (regular) | 2015-2017 | automática de 6 velocidades | 18-19 / 24-26 / 21-22 | 19-20 |
| V6 turbo 2.7L (regular) | 2018-2022 | automática de 10 velocidades | 19-20 / 25-26 / 21-22 | 20-21 |
| V6 turbo 3.5L (regular) | 2015-2016 | automática de 6 velocidades | 16-17 / 22-24 / 18-20 | 17-19 |
| V6 turbo 3.5L (regular) | 2017-2022 | automática de 10 velocidades | 17-18 / 21-25 / 19-21 | 16-20 |
| V6 3.5L sin turbo (gasolina o E85) | 2015-2017 | automática de 6 velocidades | 18 / 24 / 20 | 19 |
| V6 3.3L (gasolina o E85) | 2018-2022 | 6 velocidades, 10 velocidades desde 2021 | 19-20 / 24-25 / 21-22 | 19-20 |
| V8 5.0L (gasolina o E85) | 2015-2017 | automática de 6 velocidades | 14-15 / 20-22 / 16-18 | 16-17 |
| V8 5.0L | 2018-2022 | automática de 10 velocidades | 15-17 / 20-24 / 17-20 | 16-19 |
| V6 diésel 3.0L | 2018-2021 | automática de 10 velocidades | 21-22 / 28-30 / 24-25 | 22-24 |
| V6 híbrido 3.5L (regular) | 2021-2022 | automática de 10 velocidades | 25 / 25-26 / 25 | 23-24 |
La opción de gasolina con más MPG en este periodo es la híbrida 2021-2022. Entre los motores de gasolina convencionales, el 2.7 y el 3.3 son los que mejor califican. El 3.5 EcoBoost y el V8 5.0 son los motores que la gente compra para jalar tráiler, y califican más bajo.
¿Le queda garantía de fábrica de Ford?
La página de la Garantía Limitada de Vehículo Nuevo de Ford indica una cobertura total (bumper-to-bumper) de 3 años o 36,000 millas y una cobertura del tren motriz de 5 años o 60,000 millas, lo que ocurra primero, contadas desde la fecha de inicio de la garantía. Para una camioneta 2015 a 2021, las dos casi seguro ya se vencieron. Una 2022 con pocas millas que empezó a usarse a finales de 2022 todavía podría tener algo de garantía del tren motriz. Pídele al vendedor la fecha original de entrada en servicio y luego confirma los términos exactos para ese año modelo en la guía de garantía o con un dealer de Ford. Los recalls son un tema aparte: normalmente se reparan gratis en un dealer autorizado, sin importar la garantía.
Notas de Texas para dueños de una F-150
El calor. Una camioneta que pasó años bajo el sol del centro de Texas le exige mucho al aire acondicionado, a la batería y al sistema de enfriamiento. Prueba el aire acondicionado arrancando con la camioneta caliente y revisa la edad de la batería. Mi guía sobre el calor de Texas tiene la lista completa. La página de fueleconomy.gov sobre el clima caliente dice que usar el aire acondicionado puede bajar el rendimiento de combustible de un vehículo convencional en más de 25% cuando hace mucho calor, sobre todo en viajes cortos, así que espera un consumo de verano peor que el de la etiqueta.
Manejar por la I-35. El tráfico de para y arranca entre Round Rock, Austin, San Marcos y San Antonio se parece más a la calificación de ciudad que a la de carretera. Si la mayoría de tus millas son para ir al trabajo, el 2.7, el 3.3 o la híbrida tienen más sentido que un V8 comprado "por si acaso".
Jalar tráiler. Si vas a jalar, los recalls de los frenos del tráiler que mencioné arriba son lo primero que tienes que aclarar. Pregunta si la camioneta tiene el controlador de frenos de tráiler de fábrica y el paquete Trailer Tow Max Duty, porque esas opciones deciden qué campañas aplican. No confíes en el número de arrastre que te dé el vendedor; revisa la capacidad de arrastre de esa configuración exacta en la guía de arrastre de Ford para el año modelo y en la etiqueta del marco de la puerta.
Condados con prueba de emisiones. La TCEQ exige una prueba anual de emisiones antes del registro para vehículos de gasolina de 2 a 24 años de antigüedad en los condados de Travis y Williamson, y en el condado de Bexar a partir del 1 de noviembre de 2026. Los vehículos diésel no se prueban. Hays, Comal, Guadalupe y Caldwell no están en la lista. Mira mi guía de inspección y emisiones de Texas para ver cómo se conecta esto con el registro.
Mejores años: las F-150 que yo pondría en la lista corta, y las que revisaría con más cuidado
Esta es mi opinión, basada solo en los datos de arriba. No es una calificación de confiabilidad.
Años que yo pondría en la lista corta
- F-150 2019. Tiene la menor cantidad de campañas de recall en este periodo (9). Ninguna es un recall de componentes de frenos o de dirección, aunque la campaña del cable de la batería puede afectar la asistencia de frenos y de dirección, así que confirma que se hizo. Las quejas recientes son mayormente sobre los cambios, así que la prueba de manejo sigue siendo importante.
- F-150 2020. Once campañas, en su mayoría de luces, cámara, asientos, llanta de repuesto, motor de arranque, limpiaparabrisas y etiquetas, más la del sujetador del cable de la batería. También arrastra las mismas quejas de cambios de la de 10 velocidades.
- F-150 2018 con el 2.7 o el 3.3. Tiene 19 campañas, pero varias se limitan al motor 3.5, a los calentadores del bloque o a reparaciones de seguimiento. En una camioneta con 2.7 o 3.3, aplican menos.
Años que yo revisaría con más cuidado
- F-150 2021. Veintinueve campañas, que incluyen la caja de dirección, el servofreno, el eje cardán, los frenos del tráiler y, en camionetas con EcoBoost de 2.7 y 3.0, las válvulas de admisión. Una 2021 todavía puede ser una buena camioneta, pero solo con prueba de que se completaron todas las campañas.
- F-150 2022. Veintitrés campañas, que incluyen el perno del enganche de park y los mismos problemas del eje cardán, las válvulas y los frenos del tráiler.
- F-150 2015 a 2017 con el 3.5 EcoBoost. Campañas del cilindro maestro de frenos, seguros de las puertas y, para 2017, la primera versión de la de 10 velocidades. Confirma que cada recall esté cerrado.
Lista de inspección antes de comprar una F-150 usada
Usa esta lista junto con mi lista general de inspección antes de comprar.
- Revisa el VIN en la búsqueda de recalls de NHTSA e imprime las campañas abiertas. Pídele a un dealer de Ford el historial de recalls completados.
- Confirma el motor, la transmisión, la cabina y los paquetes con la etiqueta de la ventana (window sticker) o con la búsqueda por VIN del dealer. Muchas campañas dependen de esto.
- En la prueba de manejo, acelera suave y fuerte desde una parada, y fíjate en cualquier cambio brusco, tardío o repetido. Prueba una incorporación a la autopista y un tramo lento de para y arranca.
- Pasa varias veces por Park, Reversa y Drive. Confirma que la camioneta se quede quieta en Park en una pendiente.
- Revisa cómo se siente el pedal del freno y busca líquido de frenos alrededor del cilindro maestro y del servofreno.
- Gira el volante de tope a tope con la camioneta parada y en movimiento; escucha si algo se traba.
- En camionetas 2021-2022, mira debajo de la camioneta el eje cardán y los aislantes de calor que lo rodean.
- Si la camioneta va a jalar, conecta un tráiler o un probador de tráiler y confirma la salida de los frenos, las luces de freno y las direccionales.
- Revisa que cada puerta cierre firme y se quede cerrada.
- Prueba el aire acondicionado arrancando con la camioneta caliente y revisa la fecha de la batería y los sujetadores de los terminales.
- Pide a un mecánico que lea los códigos guardados y que escuche el motor en un arranque en frío; algunas quejas de 2018-2019 mencionan los variadores de levas.
- Revisa el título en TxDMV Title Check para ver si tiene marcas de salvage, inundación o recompra (buyback).
Para ver datos del modelo a lo largo de los años, mira la página de datos de la Ford F-150, y para el proceso de recalls en sí, mi guía sobre cómo revisar los recalls antes de comprar.
Fuentes
- CarEdge, Best Selling New Cars in Texas (data updated 2026-10-27)
- NHTSA recalls lookup; datos de recalls, quejas y NCAP de NHTSA (api.nhtsa.gov), consultados el 2026-11-05
- fueleconomy.gov Find a Car (EPA ratings, 2015-2022 F-150)
- fueleconomy.gov, Fuel Economy in Hot Weather
- Ford, What is the Ford New Vehicle Limited Warranty?
- TCEQ, Vehicle Emissions Inspections in Texas
- TxDMV Title Check
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son los mejores años para una Ford F-150 usada?
Según los datos de recalls de NHTSA para 2015-2022, los años modelo 2019 y 2020 tienen la menor cantidad de campañas de recall (9 y 11). Eso no es una garantía sobre una camioneta en particular, así que inspecciónala y revisa su historial de recalls.
¿Cuál es el problema más común de la Ford F-150 en las quejas de NHTSA?
Para las camionetas 2016-2020 de mi consulta de datos, el tren motriz es el componente con más quejas todos los años, y la mayor parte de ese texto habla de los cambios de la transmisión. La consulta devolvió solo quejas recientes, así que tómalo como un patrón, no como un conteo completo.
¿Qué años de la F-150 tienen más recalls?
El año modelo 2021 tiene 29 campañas de recall en los registros de NHTSA y el 2022 tiene 23, la mayor cantidad en el periodo 2015-2022. Incluyen campañas de la dirección, el servofreno, el eje cardán, los frenos del tráiler y las válvulas del motor.
¿Necesito una prueba de emisiones para una F-150 usada en Texas?
Sí, para una F-150 de gasolina registrada en el condado de Travis o de Williamson, o en el condado de Bexar a partir del 1 de noviembre de 2026, según la TCEQ. Los vehículos diésel no se prueban.
¿Una F-150 usada todavía tiene garantía de Ford?
Ford indica 3 años o 36,000 millas de cobertura total y 5 años o 60,000 millas del tren motriz. Para la mayoría de las camionetas 2015-2022 las dos ya se vencieron; solo una 2022 con pocas millas que entró en servicio tarde podría tener algo de garantía del tren motriz. Los recalls se reparan gratis en un dealer de Ford de todas formas.
¿La F-150 tiene buenas calificaciones en pruebas de choque?
NHTSA indica calificaciones generales de 5 estrellas para la cabina SuperCrew en todos los años de 2015 a 2022. Para 2018-2020, la SuperCab y la Regular Cab tienen 4 estrellas generales.
Contenido educativo. Anthony no vende, no intermedia ni gestiona ventas de vehículos en Texas. Confirma tarifas y reglas con la oficina indicada en cada fuente antes de pagar.
